El método de instalación de los desviadores traseros RD-R8050 / RD-R9150 / RD-6870 y RD-9070 es similar al de los desviadores traseros de carretera tradicionales, pero el ajuste de límites y el ajuste de posición son ligeramente diferentes. Primero coloca el desviador trasero en la posición correcta y solo luego establece los límites superiores e inferiores.
Montar el Desviador en el Cuadro de la Bicicleta
Los desviadores RD-R8050 y RD-R9150 vienen preparados para ser montados de forma directa y vienen con una placa de conexión B2. Si tienes que usarlo o no, dependerá de la patilla del desviador trasero de tu cuadro. Por lo general, los montajes directos están alineados con la línea de sujeción, mientras que un montaje estándar se inclinará más bruscamente. La imagen a continuación debería ayudarte a identificar como debería ser el montaje en tu cuadro:
- Montaje estándar: Usando la placa de conexión B2.
- Montaje directo: Sin usar la placa de conexión B2 y atando directamente a la patilla.
Montaje Estándar – RD-R8050 / RD-R9150
En un cuadro de montaje estándar, monta el desviador con la placa de conexión B2 adjunta. Te vendrá en la caja incluida si es el caso. Es la parte que está coloreado de verde en la imagen de arriba.
Aplica una pequeña cantidad de grasa al tornillo de montaje y ata con firmeza el desviador trasero al cuadro. Antes de apretarlo completamente, asegúrate de que la placa de tope toque el tope de tensión B, sin espacio entre ellos.
IMPORTANTE. Puedes tener la tentación de instalar el tope de tensión de la patilla de cambio B entre la placa de tope y la otra placa. No. Asegúrate de que el tope de tensión B toque la placa de tope sin espacio en el medio, como se muestra en la imagen de abajo. Los coloreé respectivamente en amarillo y azul.
Cambios Traseros RD-6870 y RD-9070
¡Fácil! Simplemente atornille el tornillo de fijación del desviador en el soporte. El par de torsión recomendado es de 8-10 Nm. El resultado final debe parecerse a la imagen de arriba, excepto que solo hay una pestaña en el desviador: la pestaña de tope (de color azul).
Montaje Directo: RD-R8050 y RD-R9150
¿Tu cuadro tiene una patilla de cambio trasera directa? Entonces quita la placa B2 del cambio trasero para que lo puedas montar directamente en el cuadro. Para ello, retira el eje del soporte utilizando una llave hexagonal de 5mm. Retira el enlace y asegura el desviador al cuadro usando el eje de suspensión.
Conecta el Cable Eléctrico
Si aún no has pasado el cable eléctrico EW-SD50 al desviador trasero, hazlo ahora. Ahora usa la herramienta de conexión Di2 (también lo puedes hacer a mano) para empujar el cable eléctrico al conector. Empuja firmemente hasta que escuches el clic en el zócalo.
Ajusta el Tornillo de Ajuste Final
Ahora primero asegúrate de que el resto del sistema esté instalado y de que puedes mover ambos desviadores. El siguiente paso es ajustar el tornillo de ajuste final (o el tornillo B). Este establecerá el ángulo del desviador trasero y cambiará la distancia entre la polea guía y la cadena en el cassette.
Cambia el desviador delantero al plato más pequeño y el cambio trasero al piñón más grande. Utilizar una llave hexagonal de 2mm para girar el tornillo de ajuste y mover el rodillo guía lo más cerca posible de el piñón, pero no demasiado cerca para que la cadena roce o se enganche.
Ahora cambia al piñón más pequeño y asegúrate de que la cadena no se atasque. Si hay alguna holgura en la cadena de este engranaje, usa el tornillo de ajuste para eliminar la holgura.
Microajuste del Cambio Trasero
Antes de ajustar los tornillos de límite alto y bajo, necesitarás microajustar el desviador trasero. El proceso es totalmente diferente al de ajustar un cambio trasero mecánico: en el mecánico, debes ajustar los tornillos de límite primero y luego realizar la indexación.
En el electrónico por su parte:
- Mueve el desviador delantero sobre el plato pequeño.
- Coloca el desviador trasero en la quinta marcha.
- Mantén presionado el botón de la centralita hasta que el LED rojo se encienda, lo que indica que está en modo de ajuste.
Ahora puedes ajustar la posición del desviador trasero usando los botones de cambio de marchas:
- Presione el [X] mientras gira las bielas para mover la cadena hacia la 4ª marcha.
- Continua de esta manera hasta que la cadena roce con la 4ª marcha y se escuche un ruido suave.
- Ahora presione el [Y] cinco veces para hacer retroceder el cambio cinco pasos hacia los piónes más pequeños.
El desviador trasero ahora debería estar indexado correctamente. Este será el punto de partida para todos los ajustes futuros.
Para salir del modo de ajuste, simplemente mantén presionado el botón en la centralita hasta que el LED se apague y saldrás del modo de ajuste.
Ajuste los Tornillos del Tope Inferior y Superior
Ajustar los tornillos de tope superior e inferior es un asunto relativamente fácil. Comencemos ajustando el tornillo de tope inferior.
Límite de Tope Inferior
- Mueve el desviador trasero al piñón más grande.
- Ahora usa un llave hexagonal de 2mm para apretar el tornillo del tope inferior hasta que toque el tope inferior. Este es el tornillo con una L junto a ella.
Para verificar si tu ajuste de límite es correcto, baja el cambio tres velocidades y luego vuelve a colocarlo en el piñón más grande. Debería cambiar a la marcha más fácil.
Límite de Tope Superior
Ahora ajustaremos el tornillo de tope superior.
- Mueve el desviador trasero al piñón más pequeño o la transmisión más dura.
- Aprieta el tornillo de tope superior con un llave hexagonal de 2mm hasta que toque el límite superior. Este es el tornillo con un H junto a ella.
Ten en cuenta que si aprietas demasiado cualquiera de los tornillos de tope, el desviador no permanecerá en la marcha más alta o más baja y retrocederá en cinco segundos. Cuando lo hagas, también escuchará clics o tictac, lo que indica que el desviador está bloqueado para completar el cambio por completo.
Además, según Shimano, podría ocurrir una de las siguientes situaciones:
- El ruido de la cadena no cesa.
- El nivel de la batería se gasta mucho más rápido porque se coloca una carga adicional en el motor.
- El motor puede sufrir daños por sobrecarga (irreparable).
¿Necesitas más consejos? Creo que este video describe bastante bien el proceso: